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新快递的互联网基因深耕最后一公里

发布时间:2021-01-20 12:04:13 阅读: 来源:灌浆料厂家

越来越多的快递公司开始为电商定制快递服务,新兴的快递公司们,互联网基因所占自身比重越来越多,更有一些专门因电商而生的企业势头渐显。

“宅急送将来是以B2C为核心的快递企业。”“想把星晨急便打造成一个云快递,开始做B2C业务。”分处北京东北各隅(顺义物流园、立水桥)的陈显宝、陈平兄弟向《数字商业时代》描绘起自己的蓝图,殊途同归。

他们所说的B2C,是指电子商务行业带给快递领域里的一种新业务,无需快递公司分货和支线运输,只需直接把货从仓里运出来,可能只需要帮送最后一公里即可。这“最后一公里”几乎是快递行业之于电子商务的最关键和最后一个短板,也是随着电子商务的发展带给整个快递行业的一系列挑战之一。

看起来,经历了北京宅急送快运股份有限公司(以下简称“宅急送”)起起落落后接任的大哥陈显宝延续了一贯沉稳、务实的风格;于宅急送扑腾15年后,已近天命之年的三弟陈平自打重立门户创办了北京星晨急便速递有限公司(已下简称“星晨急便”),自信与激情也愈发洋溢。这互补的兄弟俩目前似竞更多于合,在电商的大环境下,保持了难得的清醒,站在了一众快递企业警醒和反思的前排,路数开始一致,目标近似。

虽然他们近年来各自的发展都并非一路歌舞升平,尽管今年来国内的快递行业已近危急关头,但他们天生有着面对大中小客户的长线积淀,他们身上正长出互联网基因。

环顾他们四周,越来越多的快递公司,也开始为电商定制快递服务。新兴的快递公司们,互联网基因所占自身比重越来越多,在行业内渗透得更加厉害。更有一些专门因电商而生的快递企业势头渐显。如今,身处这个行业,惟一的不变是变。

不仅如此,业界指出,淘宝大物流还将深入地改变快递行业的发展进程。在迎来了电子商务“盛年期”的不远的将来,快递行业众多小公司和大公司之间将产生剧烈变革。

几乎每一家电商都是不同的,不同的产品、不同的机制,定制化服务是新快递的“杀手锏”(图为玛萨玛索展示店)。

新物流时代

快递企业向上走

自去年3月份起,宅急送开始和IBM对接,由其进行战略组织结构规划,助力整个信息化升级。最近,通过一年多的实践,屡屡转型失败的它重新确定了自身方向,不再是之前的“大力发展B2C,选择发展B2B,积极拓展C2C”了,而是开始全力专注B2C。

过去16年来,宅急送历尽焦虑与失意,陈显宝并不回避这一点,但他更乐于谈起公司如今受电子商务的影响要走的差异化竞争路线。

在电子商务的强力冲击之下,宅急送果断削弱了过去B2B的模式,放弃了曾经转学顺丰的C2C模式,在过去B这一块经验积累的基础上,再藉以三年来C的平台搭建开始做B2C。

与大哥相比,自搭建起星晨急便这个平台以来,近两年陈平也投入了大量的人力、物力、财力、精力。用他的话来讲,“虽然还不稳定,还有点忽悠,但这两年一直在做平台的建设和完善。”

自一开始,陈平想做的就是一个云快递,依托于互联网的理念,想把快递这个平台开放,只做核心部件,但他还是想做C2C。后来当他意识到只做C2C太过理想化,面对电子商务的大趋势不得不变时,又果断带领星晨急便开始转型,在业务层面上开始做B2C,B2C与平台两条路并行。

着力B2C,星晨急便于今年3月份开始做平台,吸引其他客户来加盟。据陈平介绍,短短数月,星晨急便所吸引的客户量不在少数。“近两个月,几乎是一天进来一个客户,小客户大概有一千多个。”

这说明了物流平台天生和电子商务有语言共同点,基因很搭。陈平甚是得意:对于电子商务公司而言,这类快递企业第一可以给其做落地配,第二可以给其做垫资,第三可以毫不费力铺开网点,说到乡就到乡,找一个加盟商即可,马上可以服务。他看重未来需求,相信自己在建的平台与电子商务的吻合度。

如陈氏兄弟一样,许许多多的快递公司已然纷纷前赴后继涉足电子商务。

今年2月悄然成立的微特派快递有限公司(以下简称“微特派”)便是这类典型。因电子商务而生,它更是定位为专业的电子商务物流服务商。

后起的这类具有互联网基因的快递公司,相对系统简单,可改进和把控,更具被电商看重的潜质。基于此,经历了各种选择和纠结后,国内专注于高端男装品牌的玛莎玛索也在一个月前选择了微特派,博弈“最后一公里”,开箱验货、产品体验多种项目齐头并进。

只要这类快递公司能够做得好,哪怕去提供技术和信息方面的支持也行,玛莎玛索副总经理季斌对记者表示了如是态度。由此,电商对新快递的迫切需求可见一斑。

电商企业往往想做轻公司,但其销售的最后一个环节物流却是一道跨不过去的坎。因此,要么就得自建物流,要么就得依附于相对优势的快递公司。跟随电子商务茁壮起来的快递公司,成长出了互联网基因,于一些电商而言,犹遇知音。

也是在电商的深刻影响之下,顺丰速运有限公司(以下简称“顺丰”)搭建了线上平台“顺丰E商圈”,宅急送上线了代销平台“E购宅急送”,申通快递创办了“久久票务网”。

一场混乱不可避免,电子商务正在改变着物流业本身。变,亟需转变,但怎么变,这是个问题。

玛萨玛索副总裁季斌在对接最合适的快递上做了很多探索。

竞争更重网络与服务 新快递COD唯上

当然,实际上,做电商不易,做电子商务物流更难。百世汇通总经理周建提起期间的纠结,更是深有感触。

“热水器尤其是小型的热水器千万不要再接单了”,百世汇通昆明一个站点的经理在前不久一次会议上向周建诉苦道,因为接过派送一些小型的热水器,客户还总是在面单上打印一行字:派送的业务人员,可以协助客户安装热水器。结果每次派送的业务员都被折腾得苦不堪言,大部分时间都消耗在帮忙安热水器上,因为一些客户看到面单会说不装就不签收。该经理汇报说:我拜托你,千万跟站点讲一下,不要发热水器了,更千万别印那句话了,不然业务员得哭了。

而这不过是快递企业跻身电商之列的八十一难之缩影。电商需要的快递要求“高”、“精”、“尖”。具有互联网基因的新快递绝非是一日即能蹴就的。

“理想的与电子商务企业对接的快递公司,首先,整个信息是透明的;其次,所有派递的过程也是透明的,而且,时间是可以预期的。”玛莎玛索的季斌如是指出。

电商企业一般也都自己做过配送,对成本价等方方面面知之甚详,因此,新快递做B2C价格得透明,标尺得端稳。其主要竞争在于网络和服务,看谁的网络齐,谁的服务好,妥投率有多高,是否准点,能否入宅服务,比如试穿、试用等,比如录单手续的简化、贴标签的人性化等等。

在快递行业,最好的公司不一定是最大的公司,好的快递公司不一定专长电子商务。季斌如是定义。在玛莎玛索看来,如微特派之类后起的快递公司的整体系统更容易和电子商务对接,而且在这一点上,很多本地化的快递公司也易受到青睐。

在未来,比如核心城市,多数电子商务公司更倾向于选择一些优秀的本地配的公司,在服务品质不降低的情况上,能降低自身的成本,在“最后一公里”末端配送上更具潜力。

实际上,在淘宝商城方面,马云也想自己去推末端配送公司(COD公司),因为这一点“四通一达”帮他做不了。但就这一点也似乎困难重重。据接近他的人分析指出,其人才储备急缺,没有几个是做物流出身的,所以搭建起来的班子都是在网上拼的一些概念。中国快递咨询网首席顾问徐勇更是直接告诉记者:阿里巴巴的大物流概念泡沫过多,要去做的话,得真正去投资做配送,因为最后一公里目前是快递发展的瓶颈。

这,对电子商务物流B2C来说,也尤为考验。末端配送公司COD直到今天仍旧成长得缓慢。“这其中核心的问题是培训,第二是坚定考核和监控制度。”陈平说。而陈氏兄弟要发力的,也正是这一领域。

COD公司能承担“落地配”的物流新业务,即B2C企业在某个城市或区域的货物配送、退换、收账、退还货款的一整套服务。这也是较之传统的快递公司比较欠缺的。随着电商的更紧密发展,社会分工将在配送环节继续细化和深化。COD模式带给区域配送企业的是前所未有的机会和发展空间。做得好的这类新快递公司,即能成为电子商务市场的宠儿。

拼网络,拼服务,拼“最后一公里”,新快递公司走得不易,行得艰难。陈平就坦言,星晨急便一开始非常不尽如人意,到了今年才在收入和客户的反映比之前改观很多。还好星晨急便一开始搭建的是一个开放的平台,所以容易跟各个接口对接。

“我一上来就是一个万用插头,其他扁插头、三项插头、圆插头都可以在我这里面用,客户、加盟商、小快递公司、个人、淘宝这样的平台都可以来我这里发货,一开始就是这么设计的。”陈平说。

即便是这样,要想赢得认可也颇为艰难。更何况各路人马都已经纷纷杀将进来。

依附分仓抑或依附平台

整合还是被整合

在没有好的快递企业令电商青睐之时,电商也迫不得已向下走。玛莎玛索最早还在探寻与哪家快递公司的合作更为妥贴,京东、当当、凡客等已经开始自建物流。这,几乎符合了现在广大电商企业要发展茁壮的另一趋势。马云更是祭出“大物流战略”,以期把自身的“大淘宝”、“大阿里”举措继往开来。

更有业内分析人士认为,在不远的将来,在国内的物流领域,京东的刘强东、阿里巴巴的马云、顺丰的王卫将形成三足鼎立之势。

在外界看来,马云投身物流绝非心血来潮,刘强东筹建仓库也是财大气粗,传奇式的顺丰掌门王卫更非等闲之辈。对于马云的“大阿里战略”而言,现在惟一缺的就是物流,如何把电子商务的物流相关点打通,成了马云的心结,其管理层也尤其心急。对于京东商城来说,绝不愿意被物流卡住脖子。于顺丰更甚,多年苦心经营的“物流帝国”自然不能被新生军钻了空子。

但这未必就是未来的趋势。尽管许多快递行业的资深人士认为,阿里巴巴并不会抢快递业的“饭碗”,但电商的介入,难保或从某种程度上改变后十年快递行业的格局。互联网一日千里的时代,电商影响下的未来物流行业,实际上仍充满了变数。

新物流时代的解决方案一道又一道呈现出来,需要认清的是,有方案也不是一劳永逸的,未来也是不平坦的,市场正充满了无限机会。

阿里巴巴所做的大物流,也只是做一个仓储的平台,并不一定能满足电商行业的需求。就本地配来说,随着仓储建大,未来第三方仓储若能操纵整个快递行业,将会带来整个行业的配送成本下降。

而现下的情势是,第三方仓储有的大公司都建的自己用,中小型公司都建不起,中间差一个断层,一些人已经在开始挑战这个市场。但随着电子商务的发展,在B2C领域,未来也越来越没有人愿意去建第三方仓储。更多的快递企业愿意选择分仓,即在总部仓库下面,各省市再建仓库。

京东、当当有分仓,分仓出货,跟着货走,容易整合。未来可能这些分布的站点会依附分仓,或会依附一个平台,谁的平台强则依附谁,会把中间的取消掉,这样双方效率会高。“毫无疑问电子商务将来是分仓。美国如此,中国亦不例外。”陈平说。

当承担“落地配”的COD公司慢慢长大,发展成为标配,未来的“落地配”,要么是面临一些大公司的整合,要么是依附于一个品牌,诸如现在的“四通”依附申通的总部,把加盟商看作小的落地公司。把“四通”看成当地的快递公司,依附的是“四通一达”的总部。当地的小快递公司会依附仓储,谁有分账则依附谁。

整合或者是被整合,这将是大趋势,或许正如马云所说,未来中国将有自己的UPS,但与此同时,未来前十名的快递企业座次也或将发生剧变。而这种种的变数,都和电子商务的影响休戚相关。

从某种意义上讲,电商是快递的猛料。据申通快递公司运营副总监介绍,目前电商的快递份额已占公司60%~70%的比例。正是近年来电子商务的蓬勃发展,比如淘宝催生了“四通一达”的风生水起。但从另一意义上来说,快递业是电商的基石,基石稳妥,才能助力丛林而生。双方相互制衡,互联依托,相辅相成,协同才能发展。

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